תוכנית לקידום הקמתה של מסילת רכבת אשר תעקוף את באר־שבע ותגיע ישירות לקריית המודיעין, ההולכת ונבנית בליקית, מעוררת התנגדות הן בעיריית באר־שבע והן בקרב גורמים הפועלים בנושא מעבר צה"ל דרומה.
מדובר בתוכנית שבמסגרתה תוקם מסילת רכבת שתחובר ישירות למסילת הרכבת בקו באר־שבע - תל־אביב, כך שהיא תעקוף את באר־שבע עצמה.
כידוע, במסגרת התוכנית האסטרטגית של רשת המסילות הארצית נכלל גם פרויקט מסילה חדשה בין צומת גורל לבסיס ליקית שתאפשר קשר רכבתי ישיר לחיילים, לצד הקמתן של מסילות רכבת נוספות בין אזור המרכז לתחנת האוניברסיטה בבאר־שבע, עליהן יסעו רכבות במהירות מירבית של 250 קמ"ש עם עצירות בנתב"ג, קריית־גת ובאר־שבע.
פיתוח מטרופולין
במינהל התכנון ציינו בתגובה לפניית "ידיעות הנגב" כי "המסילה המהירה לבאר־שבע מקודמת מכוח התוכנית האסטרטגית של רשת המסילות הארצית לשנת 2040 והצורך בה הוא ללא קשר למעבר צה"ל לנגב. קידום התוכנית עומד בלוח הזמנים המזורז שנקבע בשיתוף משרד התחבורה ורכבת ישראל. רכבת קלה בקו באר־שבע - קריית המודיעין הינה סנונית ראשונה בפיתוח רשת קווי מערכת תחבורה עתירת נוסעים במטרופולין באר־שבע ומעבר צה"ל לנגב מהווה זרז לקידום התוכנית".
במינהל התכנון גם מציינים כי במקביל מתוכנן תוואי חדש במסילת גורל, אשר ישמש בעתיד לתנועת ומעבר מטענים, כאשר התוואי יכלול גם תחנת נוסעים חדשה ליד קריית המודיעין ואזור התעסוקה המתוכנן ליד מחלף שוקת, מה שיאפשר את המשך פיתוח מטרופולין באר־שבע.
יצוין כי בחודש אוגוסט 2020 החליטה שרת התחבורה דאז, מירי רגב, כי הפתרון התחבורתי של מעבר קריית המודיעין לנגב יבוצע באמצעות שילוב של רכבת כבדה לקריית המודיעין שבליקית ורכבת קלה מבאר־שבע לליקית. שרת התחבורה דאז ציינה, כי השילוב בין שני אמצעי התחבורה יאפשר הגעה ממרכז הארץ לקריית המודיעין בליקית בתוך 70 דקות לכל היותר.
פתרון יקר
בעיריית באר־שבע ציינו השבוע כי הקו הראשון של הרכבת הקלה מתוכנן להיטיב הן עם תושבי המטרופולין והן עם חיילי בסיס ליקית הנבנה כיום בסמוך לכביש 60. הקו הראשון מתוכנן כך שיעבור בכל המוקדים המשמעותיים של העיר, ויאפשר אליהם נגישות גבוהה, כמו שדרות רגר, בית החולים "סורוקה", אוניברסיטת בן־גוריון, מרכזי תרבות, שדרות בן גוריון ורובע החדשנות, רכבת צפון, רכבת מרכז, קריית הממשלה ומתחם הקניות "ביג".
קראו גם:
"הקו מתוכנן", נמסר מעיריית באר־שבע, "בממשק ישיר עם תחנות הרכבת הכבדה המתוכננות כיום להפוך למרכזי תחבורה מטרופוליניים שירכזו את הרכבת המהירה, הרכבת הקלה ואוטובוסים, ובכך ייצרו רשת תחבורה יעילה ורציפה שתשפר את הקישוריות והנגישות לתושבי העיר והמטרופולין. המשכו של הקו דרך כביש 60 לבסיס ליקית עובר דרך היישובים שעל תוואי כביש 60 עד מיתר ומאפשר מעבר לנגישות יעילה של החיילים לבסיס, שירות לתושבי הסביבה למוקדי השירות השונים בעיר, כך שהשלב הראשון ישרת את תושבי העיר, היישובים מסביב ואת חיילי הבסיסים".
עם זאת, כך מתברר, תוואי מסילות הרכבת לבאר־שבע עובר כיום שינוי בת־כנית המקודמת בוועדת התכנון לתשתיות לאומיות, שינוי שמעורר התנגדות בעיריית באר־שבע.
"התכנון החדש", ציינו בעירייה, "הופך את התוואי, שבבסיסו אמור להוציא את רכבות המטענים מהעיר, לתוואי הסעת נוסעים־חיילים ישיר לבסיס המודיעין בליקית. איננו תומכים בפתרון זה היות שפעם אחת הוא איננו משרת את המטרה לשמה תוכנן הקו והיא הוצאת המטענים מהעיר, ופעם שנייה הוא פוגע במטרופולין, היות שהוא מהווה פתרון יקר מאוד שלא ייפתח או יהווה מנוף צמיחה לכלל האזור כפי שתהווה ותחולל הרכבת הקלה בשילוב המסילות המהירות".
להיות מנותקים?
יו"ר העמותה "ישראל למען הנגב", ד"ר אתי לוצאטו, הגיבה בחריפות על הכוונה להקים מסילת רכבת ישירה לבסיס המודיעין ההולך ונבנה בליקית, שצפויה לעקוף את באר־שבע.
כזכור, ד"ר לוצאטו ניהלה בשעתו את הקמפיין להקמת קריית המודיעין בליקית, ואף עתרה לבג"צ בדרישה לחייב את שר הביטחון לפתוח את מעטפות המכרז להקמת הפרויקט ולחשוף את זהותו של הזוכה במכרז.
"האם אנחנו חיים במדינה שיש לה צבא ובצבא הזה חיילים משרתים היכן שמציבים אותם, בדיוק כפי שצוותי האוויר בנבטים, רמון, עובדה וחצרים עשו", תוהה ד"ר לוצאטו, "או שמדובר בצבא שיש לו מדינה וחייליו מחליטים היכן ישרתו ובאיזה תנאים. כל הרעיון של מעבר צה"ל לנגב הוא כדי שיהיה מנוף לחיזוק הנגב. לכן, התוואי של הרכבת המהירה צריך להגיע לבאר־שבע, ומשם ברכבת קלה לבסיס המודיעין. זאת, כדי לוודא שההשקעה בתשתית האזרחית עבור קריית המודיעין והרכבת המהירה יניבו את התועלת ואת הפירות לבאר־שבע ולא רק לצה"ל. אסור לחזור על השגיאה הנוראית שנעשתה בעת הקמת קריית ההדרכה (עיר הבה"דים), שהפכה לבסיס מנותק ועצמאי, כזה שלא תרם דבר וחצי דבר לחיזוקה הכלכלי של באר־שבע ולרווחת העסקים בה. עלינו להבטיח שהטעות הזאת לא תחזור כאן עם סיפור המסילה הפרטית למודיעין".
ד"ר לוצאטו הוסיפה וציינה כי בשעתו התחייבה עיריית באר־שבע שהקו הראשון במסגרת מטרופולין באר־שבע יהיה הקו שייצא מבאר־שבע לעבר קריית המודיעין ומשם למיתר וכרמית.
"גם צה"ל ייהנה מיכולת להתנייד במהירות וביעילות לתוככי באר־שבע", מציינת ד"ר לוצאטו, "ככה מחזקים את באר־שבע והופכים אותה בפועל למטרופולין משמעותי בישראל. כל פתרון אחר שמתעדף את קריית המודיעין ונוחות החיילים על פני חיזוק באר־שבע לא מקובל עלינו ותושבי באר־שבע והנגב ייאבקו על כך בכל תוקף".
ממשרד הביטחון טרם התקבלה תגובה.
