האם הקמתו של מתקן פל"א בנאות חובב צפוי לשבש בצורה דרמטית את הנסיעה בכביש 40 המסוכן מדרום לבאר־שבע, ולגרום לעלייה בסיכוי לתאונה בטיחותית חמורה? לדברי גורמים במועצה המקומית־תעשייתית, במצב הנוכחי של התשתיות בכניסה אליה, זה בדיוק מה שעשוי לקרות.
במועצה דורשים ממשרד התחבורה להקים מחלף בכניסה לשטח שלה, שיאפשר תנועה חופשית למשאיות, שצפויה, לדבריהם, לגדול בצורה דרמטית עם הקמת המתקן, בהשוואה למספר המשאיות שנכנסות לשטחה מדי יום.
קצת רקע: הקמת מתקן פל"א (פסולת לאנרגיה) שנועד להשבת אנרגיה מפסולת הוגדר כפרויקט חיוני לאומי. המתקן, שיהיה הראשון מסוגו בישראל, יקלוט שאריות פסולת עירונית שאינה ניתנת למיחזור ויועסקו בו עשרות עובדים.
בשלב ראשון, הפרויקט יטפל בפסולת באזור באר־שבע בהיקף של כ־300 אלף טון בשנה. המתקן שעתיד לקום בנאות חובב ישרוף שאריות פסולת לאחר מיון, ייצר במקביל חשמל, ובעיקר יצמצם את שיעורי הטמנת הפסולת שיוצרים מפגע סביבתי לא קטן בנגב.
אלא שהמשמעות היא פשוטה מאוד: לאחר הקמת המתקן, צפויות לזרום לשטח המפעל משאיות בכמות גדולה מדי יום, והחשש הוא מפקקים שיווצרו בכניסה וביציאה מנאות חובב על ידי משאיות שחלקן מכילות חומרים מסוכנים.
בנוסף, ברור שנוכחות של משאיות אלה על כביש 40, הופכת אותו למסוכן עוד יותר. חשוב לזכור שבחלקו הדרומי יותר, מדובר בכביש קטלני.
על פי נתוני עמותת "אור ירוק", המבוססים על נתוני הלמ"ס, אירעו בכביש 40 (בקטע שבין צומת הנגב למצפה רמון) 92 תאונות דרכים בעשור האחרון, בין 2013 ל־2022, שבהן נפגעו 270 בני אדם, 16 מהם נהרגו ו־48 נפצעו קשה.
"אחריות לאומית"
ראש המועצה החדש של נאות חובב, רו"ח תומר ביטון, שנכנס לתפקידו בחודש האחרון, דורש לקדם בדחיפות את נושא הקמת המחלף לפני הקמת מתקן הפל"א.
בדיון שנערך בשבוע שעבר בוועדת הכלכלה של הכנסת, הוא זכה לתמיכה מצד תושב עומר, ח"כ וחבר ועדת הכלכלה, שלום דנינו (הליכוד), שיזם את הדיון, כאשר יו"ר הוועדה, דוד ביטן, גם ביקש מנציג משרד התחבורה הסברים לאי תיקצוב הפרויקט.
חשוב לציין כי משרד התחבורה אישר תוכנית לשדרוג הכביש, בקטע שבין עיר הבה"דים ועד צומת טללים, בהיקף של למעלה מ־400 מיליון שקל. בתקציב זה לא נכלל תת סעיף תקציבי המיועד להקמת המחלף.
בהודעה שיצאה מטעם המועצה נכתב: "מדובר במתקן מהותי למדינת ישראל, אך כזה שעתיד להביא עמו תנועת משאיות כבדה, אינטנסיבית ויומיומית, דרך צומת שאינו ערוך לכך. הפעלת המתקן במתכונתו הנוכחית עלולה להחמיר את הסיכון לתאונות ולהכביד על הגישה לאזור התעשייה, למוקדי חירום וליישובים הסמוכים".
ראש המועצה, רו"ח תומר ביטון, הוסיף: "אנחנו בעד פיתוח, בעד קיימות ובעד פתרונות סביבתיים, אבל אי אפשר לדבר על מתקן לאומי ולהתעלם מהצורך התשתיתי הנלווה לו", אומר ביטון, "הקמת מחלף היא לא רק נדרשת, היא תנאי להפעלת מתקן כזה. זו אחריות לאומית".
הפרוטוקול של הדיון בנושא מציג פערי עמדות ברורים בין משרד התחבורה לצורך של המועצה בשטח. במהלך הדיון שנערך בוועדת הכלכלה, שהיה כבר השלישי שעסק בנושא, פנה ח"כ דנינו לנציגי משרד התחבורה והאוצר ואמר להם: "יש בכביש הזה שני קטעים קטלניים שאחת לשבועיים נהרג שם מישהו. על חצי מהמצבות בבית העלמין במצפה רמון כתוב 'נהרג בכביש 40'. משרד האוצר הוציא מכרז להקמת מתקן הפל"א בסדר גודל של מיליארד שקל, אבל לא מצאתם לנכון לעשות מחלפון בכסף קטן. אתם עוקרים שן חולה מהלסת העליונה ושותלים אותה בתחתונה. אנחנו לא רוצים שהכביש הזה יחזור להיות עמוס, מסוכן ולא יעיל. זה המעט שאנחנו יכולים לבקש כאנשי הנגב".
יו"ר ועדת הכלכלה, דוד ביטן, הוסיף: "אי אפשר לפתח את המדינה בלי לתת פתרונות תחבורתיים. אם בונים מפעל שמצריך שינוי מסוים בתחבורה, צריך להסתכל על זה כמו הסכם גג. זאת מועצה תעשייתית ומבחינתה המפעלים הם כמו דירות. בהסכמי גג מפתחים תשתיות במקביל לבניית דירות. זה לא סכום גדול".
תומר ביטון: "בסופו של דבר, אנחנו מדברים על תנועה של משאיות כבדות בתוך נאות חובב ובכניסה לכביש 40. בסופו של יום, המשאיות האלה - ואתם יודעים בדיוק איזה חומרים יש במשאיות האלה - ייצרו עומס תחבורתי כבד על המחלפון שקיים היום בכניסה היחידה לנאות חובב. אנחנו לא רוצים לייצר מצב שמהווה גם סכנה מהבחינה הזו וגם מהסיבות התחבורתיות. העברנו חוות דעת מסודרת גם למשרד האוצר וגם למשרד התחבורה. לצערי, בחצי השנה שחלפה מאז שהועברה חוות הדעת לא התקיים דיון בינינו. אני רוצה לשבת עם הפקידות המקצועית במשרדים ולסכם איתם את הדברים".
אולי יעניין אתכם:
מספרים במחלוקת
לדברי ביטון, על פי חוות הדעת שגיבשו מומחים לתחום התחבורה, התחזית היא שנפח התנועה בעקבות הקמת מתקן הפל"א יגדל פי 4 בהשוואה למצב הנוכחי.
מנהל אגף תקציבי פיתוח במשרד התחבורה, אבי דרוט, נשמע הרבה פחות משוכנע בכדאיות שבהקמת המחלף. "גם בפעם שעברה אמרנו שאנחנו לא מסכימים עם המספרים שראינו (הצפי בגידול התנועה - ע.ח). הם נראים לנו גבוהים משמעותית. אנחנו לא יודעים לפסול את זה, נשמח לקבל עבודה יותר יסודית".
שלום דנינו: "עכשיו הגזמתם. קיבלתם את כל מה שביקשתם. הוועדה מאוד מסודרת, מאוד מאורגנת. אי אפשר אחרי חצי שנה לחזור ולומר 'סליחה, אנחנו לא יודעים'. זה מוגזם, אל תזלזלו בוועדה הזאת".
אבי דרוט: "מקובל, אני רק אומר שקיבלנו מסמך שנראה לנו מוגזם ברמות. המספרים פשוט לא מתכנסים. נשמח שהמועצה תשלח עבודה קצת יותר מקצועית ושנראה מספרים הגיוניים".
תומר ביטון: "לקחנו יועצים מהשורה הראשונה".
דוד ביטן: "יש פה בעיה. מקימים מפעל חשוב למדינה וזה המקום שאפשר להקים אותו. נוצרת בעייתיות בשינוע".
אבי דרוט: "אני מניח שתוך חצי שנה תהיה לנו בדיקת כדאיות כלכלית ונוכל להגיד בכלל אם כן או לא".
דוד ביטן: "זה לא מקובל, לא נהיה פה. אולי יהיו בחירות. עוד חצי שנה נשכח שהחלטנו משהו".
תומר ביטון: "אני מבקש שתוך חודש יהיה פה דיון מעקב ונסיים את העניין".
אבי דרוט: "בכל מקרה לא נוכל לסיים את העניין כי אין כסף לזה".
תומר ביטון: "קיבלתם חוות דעת מקצועית מהשורה הראשונה. אני מוחה על זה שאתה טוען שמדובר בחוות דעת לא מקצועית. תביאו מומחה מבחינתכם, זה בסדר. שיישב עם היועצים שלנו, ישאלו את כל השאלות ויקבלו את כל התשובות, בואו נסגור את זה. המחלף לא יקום ביום אחד. אנחנו צופים שהמתקן הזה יקום בעוד שלוש־ארבע שנים".
"קטסטרופה תחבורתית"
בסיום הישיבה הבהיר ביטן לנציג התחבורה שאם צריך לערב את השרה מירי רגב, יש לעשות זאת. "אנחנו נעזור", הבהיר ביטן, "ברגע שתקבעו מקצועית שיש צורך במחלפון, אפשר גם לתקן את תוכנית החומש. משרד האוצר צריך להיכנס לתמונה. זה לא סכום גדול".
לדברי גורמים בוועדה, הסכום להקמת המחלף צריך להתחלק בין מספר משרדים: האוצר, התחבורה והגנת הסביבה, כאשר גם המועצה תידרש להירתם לנושא. נציג האוצר הבהיר בקצרה: "אין לנו התנגדות להקמת המחלף, זאת החלטה מקצועית של משרד התחבורה".
שלום דנינו סיכם את הדיון בפנייה ישירה לנציגי התחבורה והאוצר: "בחמש השנים הקרובות נאות חובב תכפיל את הנפח התחבורתי שלה. תבואו חיוביים לדיון בעוד חודשיים".
צריך לזכור שהמשאיות שיעשו את דרכן לנאות חובב עשויות לעבור בין היתר בכביש 25 וסמוך לצומת שרה, שכבר היום נחשב לעמוס במיוחד ביציאה שמכיוון באר־שבע לשכונת נחל הפארק או לכיוון דימונה. באזור זה צפוי לקום בעתיד מרכז לוגיסטי חדש שחלוקת ההכנסות ממנו יחולקו בין עירית באר־שבע, למועצה מקומית שגב שלום ומועצה אזורית בני שמעון.
הקמת מרכז זה, ובהמשך הקמת מתקן פל"א בנאות חובב, יהפכו את התנועה בכביש 25 ובחלקו של כביש 40 בהמשך לעמוסה במיוחד. מי שיסבלו מעומסים בכביש הם בעיקר תושבי השכונות המזרחיות של באר־שבע, ותושבי יישובי רמת נגב, ירוחם ומצפה רמון.
"כבר היום הירידה במחלף שרה לכיוון באר־שבע היא בלתי נסבלת בשעות השיא", מספר תושב השכונה, "אנשים 'גונבים' נתיבים, יש תנועה של משאיות, ומי שנוהג לפי החוק צריך לחכות דקות ארוכות. מפחיד לחשוב מה יקרה לכל מי שינסה להידחף לנתיב כשמשאיות יעקפו אותו בדרכן לצומת אוהלים. אם לא ייפתחו את התשתיות באזור הזה, תהיה כאן תוך חמש שנים קטסטרופה תחבורתית".
